Jak se napětí v Rudém moři zahřívá, s více kontejnerovými loděmi se vyhýbají trase kanálu Rudého moře a objížďky kolem mysu dobré naděje, přepravci se snaží předem zadávat příkazy, aby zmírnili dopad delších časů tranzitu z Asie do Evropy.
Kvůli zpožděním při návratové plavbě je však dodávka prázdného kontejnerového vybavení v Asii nesmírně těsná a přepravní společnosti jsou omezeny na velký objem „VIP kontraktů“ nebo zasilatelů, kteří jsou ochotni platit vysoké přepravní sazby.
Přesto stále neexistuje žádná záruka, že všechny kontejnery doručené do terminálu mohou být odeslány před čínským novým rokem 10. února, protože hlavním důvodem je to, že dopravci dávají prioritu k nalezení zboží s vyššími sazbami přepravy a prodlouží smlouvy s nižšími cenami. řešit.
Ve 12. místním čase americký spotřebitelský zpravodaj a obchodní kanál uvedl, že čím déle je současné napětí v Rudém moři naposledy, tím větší bude dopad na globální přepravu a náklady na dopravu se zvýší a vyšší. Rostoucí napětí v Rudém moři má knock-on efekt a zvyšuje globální přepravní ceny.
Podle zprávy se podle statistik, které je ovlivněno situací v Rudém moři, sazby přepravy kontejnerů na některých trasách v Asii-Europe nedávno prudce zvýšily o téměř 600%. Zároveň na vyrovnání dopadu pozastavení trasy Rudého moře mnoho přepravních společností přesouvá své lodě na jiné trasy do asijsko-europe a asijsko-mediterraneanských tras, které zase tlačily přepravní náklady na jiné trasy.
Podle zpráv na webových stránkách LoadStar byla cena za přepravní prostor na trase v Číně-severní Evropě v únoru ohromně vysoká, přičemž sazba přepravy na 40 stop přesahovala 10 000 USD.
Peter Sand, hlavní analytik Xenety, se však domnívá, že v současném prostředí by se přepravci neměli příliš spoléhat na nízké sazby nákladu, dokud nebudou vyřešeny narušení dodavatelského řetězce.
Peter Sand zdůraznil: „Přepravci jsou informováni, že dlouhodobé sazby smluv již nebudou poctěny a místo toho budou tlačeny na spotový trh. Zatracetelé proto nemohou jen očekávat, že budou platit nižší sazby, protože přepravní linky budou více nakloněny upřednostňováním smluv uzavřených na spotovém trhu s vyššími přepravními sazbami. “
Mezitím index kontejnerů, který odráží průměrné krátkodobé sazby přepravy, stále stoupá.
Údaje o tomto týdnu z World Container Freight Composite Index Drewry's World Container Freight Composite Index (WCI) ukazují, že sazba nákladní dopravy na trase Šanghaje do severní Evropy se od 21. prosince dále zvýšila o 23% na 4 406 USD/FEU, což se od 21. prosince zvýšilo o 164%. % na 5 213 $/FEU, nárůst o 166%
Nedostatek prázdného kontejnerového vybavení a omezení sucha v Panamském průplavu navíc také zvýšil přepravní sazby. Od konce prosince loňského roku vzrostly sazby na západním pobřeží Asia-USA asi o třetinu na asi 2 800 $ na 40 stop. . Od prosince se průměrná míra East Freight Asia-USA zvýšila o 36% na asi 4 200 $ na 40 stop.
Pokud však sazby přepravních společností splňují očekávání, tyto spotové sazby se budou za několik týdnů zdát relativně levné. Některé transpacifické přepravní linky představí nové sazby FAK, účinné od 15. ledna. Poplatky za nákladní dopravu za 40-stopový kontejner na západním pobřeží USA budou 5 000 $, zatímco poplatky za přepravu za 40-noha kontejner na východním pobřeží a přístavy pobřeží Mexického zálivu budou 7 000 $.
Jak napětí stále roste v Rudém moři, Maersk varoval, že narušení přepravy v Rudém moři může trvat měsíce. Jako největší operátor na světě, Středomořská lodní společnost (MSC), oznámila, že na konci ledna od 15. ledna zvýší sazby přepravy. Průmysl předpovídá, že sazby trans-tichomořského přepravy mohou od začátku roku 2022 dosáhnout nového maxima.
Středomořská přepravní společnost (MSC) oznámila nové přepravní sazby pro druhou polovinu ledna. Od 15. od 15. se sazba nákladní dopravy pro americkou západní trasu vzroste na 5 000 USD, americká východní trasa vzroste na 6 900 USD a trasa Mexika v Mexickém zálivu vzroste na 7 300 USD. France CMA CGM navíc také oznámila, že od 15. od 15., přepravní sazby pro kontejnery 20 stop dodávaných do západních středomořských přístavů vzroste na 3 500 USD, zatímco sazba nákladní dopravy pro 40 stop kontejnerů vzroste na 6 000 USD.
Proto jsme na začátku ledna navrhli, aby zákazníci zadali objednávkydehydratované granule česnekuurčené pro Spojené státy, které měly být umístěny na konci ledna, ale příkaz byl rychle označen za leden jako vyšetřování. Čas jsou peníze, úspora peněz vydělává peníze.
Údaje o analýze Kuehne + Nagel ukazují, že od 12., počet potvrzených kontejnerových lodí, které mají být odkloněny kvůli situaci v Rudém moři, byl 388, s odhadovanou celkovou dopravní kapacitou 5,13 milionu TEU. Po přesměrování dorazilo 41 lodí do prvního destinace. Projekt agentura pro analýzu logistických dat 44 rovněž poukázala na to, že denní provoz lodí v Suezském průplavu prudce klesl o 61% z před útokem ozbrojeného Houthi na průměrně 5,8 lodí.
Čas příspěvku: leden-15-2024